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王毅：精益求精的高铁机械师 " hZd"r  
记者王萌 通讯员吴华鹏 穆春宁 BCZEB<\M]a  
  　　　　他凭着勤奋和执着，在短短4年时间里，实现了从动车作业零基础到路局动车技术比武第1名，从普通工人到工人技师的跨越。他叫王毅，是青岛动车段青岛北动车所的一名随车机械师。 \=(=9 ql_  
　　 
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　　1992年出生的王毅，生长在一个铁路家庭，父母都在工务系统工作，耳濡目染，从小对铁路工作充满了向往。 vhS@SOh  
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　　2013年4月，光荣退伍的他通过考试，如愿进入青岛动车段工作。王毅被分配到青岛动车所负责地勤检修工作，由于是零基础，他不仅要向师傅学习实作，还要不断补充理论知识。经常利用业余时间学习《动车组牵引系统》《CRH5型动车组电路图》等知识，实作时钻到车体里面，对着书本一遍遍辨认，对着检修流程一遍遍练习。通过一年多学习实践，王毅的业务技能有了长足进步，从车顶到车内，再到车下，成了一个行家里手。 ~E/)U#:k  
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　　2015年10月，王毅通过层层选拔代表路局参加全路动车组技术比武。“参赛的选手中，只有我是退伍军人，其他都是科班出身，感觉压力挺大的。”为弥补和其他选手的差距，王毅强化理论学习，时常学到凌晨2、3点。他给自己定下个规矩，知识点背错一个字就抄一遍，背错十个字就抄十遍，直到一字不差为止。 o68;Q>cr(  
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　　电路图是王毅需要攻克的一大难关，他每天抱着图纸，对照车上配件不停查找、判断，为增强记忆，还自画电路图，整个集训下来，光A4纸就用了千余张。 }45svj`_  
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　　“在竞赛集训学习时直掉头发，如果再多集训几个月，估计头发都掉没了。”王毅笑着说道。 I'}ts}}4"  
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　　付出总会有回报，王毅凭着不服输的韧劲，相继获得了2015年、2016年路局动车组技术比武第4名、第1名的好成绩。2017年初，年仅25岁的他被聘为工人技师。 LN\}aE<  
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　　“干就要干好，工作就得精益求精。”这是王毅常挂在嘴边的一句话。 D')u(Z<  
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　　2015年暑运期间，在对一组即将重联的动车组车钩进行检查时，王毅发现车钩钩舌弹出力度较小，但不影响正常使用。 0q\u5nX;Z  
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　　他没有放过这一问题，对车钩进行仔细检查，发现钩头深处难以观察到的地方，控制钩舌运动的两根弹簧因为小鸟撞击造成一根丢失，一根快要开脱，如果不处理可能造成动车组重联不上。他立即联系调度中止重联作业，及时整修，排除故障，保证了动车组正点出库，安全运行。 nt:WS9A  
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　　随着业务技能的不断提升，王毅在如何使现场作业更加规范标准、简易高效上动起了脑筋。他根据动车组车钩构造特点，结合作业指导书，独创“Z型车钩检修法”，按照字母“Z”的书写顺序，对CRH5A型动车组自动车钩10个注油点、32个主要部件、上百个小零件进行标注，逐一检查，避免了在检修过程中的漏项问题。 B^}r "3  
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　　针对动车组车钩设计较为紧凑，部分零件如钩锁连杆、定位杆顶块等部件杂物较难清理的现象，他自行设计CRH5A型、CRH380B型动车组自动车钩定位杆顶块更换简易设备，检修清理时间由原来的20分钟，降低到现在的5分钟，极大地提高了检修效率。 vL$y  
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　　2015年10月，由于业务技能过硬，王毅被选拔为动车组随车机械师，新的岗位要求他不仅要业务技能精湛，而且要随时发现并处理各种突发故障。 M&h_REK<  
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　　今年春运期间，王毅在担任G224次列车随车机械师巡检中，发现有一个车门踏板放下的幅度比正常踏板小五度，如果不及时处理，在停站开门时易造成车门关不上，危及行车安全。他铺下身来仔细检查，发现踏板下面有一颗旅客吐掉的小果核，将其剔除后踏板动作正常。 +Wm".&'B%  
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　　像这种由于旅客不小心造成的安全隐患时有发生，在动车组值乘中，王毅不放过任何疑点，哪怕有一丝一毫的偏差，他也会追本溯源，确保动车组绝对安全。 ZjDo'*T(  
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　　来源：2017年5月2日《济南铁道报》  w6-ajN  
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